Praxisratgeber Klassikerkauf Porsche 911 (993) - Adrian Streather - ebook

Praxisratgeber Klassikerkauf Porsche 911 (993) ebook

Adrian Streather

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Opis

Mit der Baureihe 993 präsentierte Porsche den letzten, aber auch ausgereiftesten und besten luftgekühlten 911. Der Nachfolger des 964 stand ab 1993 zunächst in der Version Carrera, später auch als Targa, Cabrio und Turbo bei den Händlern. Beim Carrera Coupé konnten sich die Kunden zwischen der Ausführung mit Heckantrieb und den allradgetriebenen Modellen Carrera 4 und Carrera 4S (ab 1995) entscheiden. Der ab 1995 lieferbare über 400 PS starke Turbo verfügte sogar serienmäßig über Allradantrieb. Egal welches Modell aus der Baureihe 993, heute genießen alle 911er, die zwischen 1993 und 1997 gebaut wurden, längst Kultstatus und erfreuen sich einer treuen Anhängerschaft. Gut gepflegte Exemplare in Originalzustand sind inzwischen gesuchte Klassiker, für die Höchstpreise verlangt und auch gezahlt werden. Wie gewohnt präsentiert sich auch der neueste Band als kompakter Ratgeber und unverzichtbares Hilfsmittel bei der Beurteilung des Zustandes eines zum Verkauf stehenden Exemplars des Porsche 911 der Baureihe 993. Hier findet jeder Interessent wichtige Tipps, worauf er beim Kauf achten muss, um nicht später eine böse Überraschung zu erleben. Außerdem ergänzt ein ausführlicher Teil mit wichtigen Adressen und Ansprechpartnern diesen wertvollen Begleiter. Dieses Buch von Porsche-Kenner Adrian Streather beinhaltet alle 993-Modelle von Modelljahr 1994 bis 1998 inklusive Targa, Cabrio und Turbo.

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Liczba stron: 73

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Adrian Streather

Praxisratgeber

Klassikerkauf

Porsche 911 (993)

Alle Modelle 1994–1998

HEEL

HEEL Verlag GmbH

Gut Pottscheidt

53639 Königswinter

Telefon 0 22 23 / 92 30-0

Telefax 0 22 23 / 92 30-13

Mail: [email protected]

Internet: www.heel-verlag.de

Für die deutsche Ausgabe: © 2011 HEEL Verlag GmbH, Königswinter

Der Originaltitel „The Essential Buyer’s Guide Porsche 911 (993)“ ist erschienen bei:

Veloce Publishing Ltd.

Parkway Farm Business Park,

Middle Farm Way

Dorchester DT1 3AR

England

© Adrian Streather und Veloce Publishing Ltd 2010

Alle Rechte, auch die des Nachdrucks, der Wiedergabe in jeder Form und der Übersetzung in andere Sprachen, behält sich der Herausgeber vor. Es ist ohne schriftliche Genehmigung des Verlages nicht erlaubt, das Buch und Teile daraus auf fotomechanischem Weg zu vervielfältigen oder unter Verwendung elektronischer bzw. mechanischer Systeme zu speichern, systematisch auszuwerten oder zu verbreiten. Ebenso untersagt ist die Erfassung und Nutzung auf Netzwerken, inklusive Internet, oder die Verbreitung des Werkes auf Portalen wie Googlebooks.

Alle Angaben ohne Gewähr!

Übersetzung ins Deutsche: Heiner Stertkamp

Lektorat: Jürgen Schlegelmilch

Satz und Gestaltung: HEEL Verlag GmbH, Stefan Witterhold

E-Book ISBN: 978-3-86852-374-4

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Inhalt

Einleitung – Zum Zweck dieses Buches

1 Der richtige Wagen?

2 Kosten

3 Leben mit einem Porsche 911 (993)

4 Relative Werte

5 Vor der ersten Inaugenscheinnahme

6 Inspektionsausrüstung

7 15-Minuten-Prüfung – gehen oder bleiben

8 Problemstellen

9 Realistische Bewertung

10 Auktionen – ein anderer Weg zum Traumwagen

11 Papiere für eine vollständige Dokumentation

12 Wie viel ist „er“ wert?

13 Restaurieren – ja oder nein?

14 Lackprobleme

15 Konditionsprobleme

16 Wichtige Adressen und Ansprechpartner

17 Daten und Fakten

Einleitung – Zum Zweck dieses Buches

Die Modellreihe 993 fächert sich in drei Gruppen auf: die heckgetriebenen 3,6 Liter Carrera, die allradgetriebenen Carrera 4 und die 3,6 Liter Biturbo-Coupés.

Die 993 Carrera wurden als Coupé, Targa (ab Modelljahr 1996) und Cabriolet sowie im Turbo-Look mit breitem Heck als Carrera S Coupé und als Carrera RS mit 3,8 Litern (nur bestimmte Märkte) angeboten. Dazu kam eine in nur 6 Exemplaren entstandene Speedster-Version.

Originales 993 Carrera Cabrio (Foto: Autor)

Die 993 Carrera 4 wurden als Coupé und Cabriolet sowie im Turbo-Look (breites Heck) als Carrera 4S Coupé angeboten. Die 993 Turbo mit 3,6-Liter-Biturbo-Motor und Allradantrieb (stets breites Heck) waren als Coupé und S Coupé erhältlich. Als Sondermodelle für Homologationszwecke gab es u.a. den 993 Carrera Cup und den 993 GT 2 sowie für den Straßengebrauch umgebaute reine Rennfahrzeuge wie den 993 RSR. Auch der 911 GT 1 Straßensportwagen von 1995/96 war ausweislich der Fahrgestellnummern technisch ein 993.

Insgesamt entstanden über 72.000 Exemplare der Baureihe 993. Die Jahresproduktion von über 21.000 Stück im Jahr 1996 bedeutete für Porsche eine neue Rekordmarke, die jedoch bereits 1999 vom 996 übertroffen wurde.

Ein 993 Carrera S in Originalzustand (Foto: Autor)

Gegenüber dem 964 war der 993 technisch wenig verändert, jedoch sorgten die verschärften Abgasvorschriften in den USA dafür, dass zwischen US- und sonstigen Fahrzeugen die Teileaustauschbarkeit nicht immer gewährleistet ist. Die US-Fahrzeuge waren schwerer, worunter die Fahrleistungen litten. Zudem wurde 1996 der 993 Carrera Targa mit Glas-Panoramadach eingeführt.

Ein gepflegter 993 vermittelt dank seiner Porsche-individuellen Aura langjährige Fahrfreude. Ein vernachlässigter 993 kann sich jedoch als finanzielles Desaster erweisen, das die Porsche-Begeisterung nachhaltig beeinträchtigt. Zum Glück sind solche Fahrzeuge selten.

Als Vorteil beim Kauf erweist sich, dass die 993-Reihe unter den 911ern die beliebteste ist mit besonders enthusiastisch veranlagten Besitzern, die ihrem Fahrzeug stets die beste Pflege gönnen.

Besonderer Dank allen, die in diesem Buch als Mitwirkende genannt sind.

Achtung, lassen Sie sich nicht hinters Licht führen! Hierbei handelt es sich keineswegs um einen 993, sondern um einen 1980 gebauten 911 SC, der umgebaut wurde. (Foto: Autor)

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Der richtige Wagen?

Kleine und große Fahrer

Große Fahrer haben in linksgelenkten 993 mehr Platz als in Rechtslenkern.

Bedienbarkeit

Alle Werks-993 bis auf den Carrera RS haben eine erstaunlich muskelschonende Servo-Zahnstangenlenkung. In den 993 Carrera-Modellen finden wir Unterdruck-Bremskraftverstärker, bei den Allradlern und Turbos hydraulische Versionen. Letztere bremsen bei ordnungsgemäßer Funktion besonders leichtgängig, bei fallendem Öldruck aber werden die Bremsen sehr schwergängig. Die Saugmotor-993 haben eine recht schwergängige hydraulische Kupplung, was in dichtem Verkehr rasch ermüdend wirkt. Die Turbos haben auch hierfür ein Servo, dennoch bleibt die Kupplung schwergängig.

Lesen Sie weiter in der vollständigen Ausgabe!

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